随后，记者还尝试用滴滴约车。刚开始连续两次下单，分别等待了60秒钟都没有人接单，最后第三次下单才终于有司机接单了。
当晚，在北京路南、北两个路口，记者尝试用神州、易到、优步、滴滴约网约车和出租车，分头蹲守的2小时里，一共才约到了11辆网约车。除了神州专车之外，其他几个平台都出现了“先接单再爽约”或“要求乘客取消订单”的情况，在滴滴平台上打出租车也吃了好几次“闭门羹”。
大部分不成功的订单，都是司机先接单后，再劝乘客取消。路上有许多乘客对网约车司机的这一做法感到无可奈何，但禁不住抱怨：“这样一来不仅让我在大雨里多等了几分钟，有时因中间沟通时间过长还直接被平台扣费。”
对于有分歧的订单，司机经常说：“你投诉吧，是平台的线路规划问题，北京路太堵了。”
走访：步行街成网约车“爽约”重灾区
记者走访周边的交通环境时发现，北京路处于中心城区的核心商业地段，平时客流量就大，到了夜晚逛街、吃饭的市民和游客尤其多，车来车往较为拥堵，但同时这里的停车配套却并不多。因此一到了用车高峰，与北京路相衔接的中山五路路段、大南路路段都塞满了车，想要在长长的车龙里“杀出重围”接个人，短短几十米也要花上几分钟的时间，因此许多司机一接到单就想“逃”。
一位出租车司机还告诉记者，步行街的乘客以附近的居民来此逛街、购物居多，人均用车里程短，这对于上夜班的出租车司机来说太不划算了，“我们好不容易挤进人潮搭个客，结果人家只坐个起步价，还不如去酒店、机场附近拉个‘长途’……而且现在滴滴对出租车司机端的补贴几乎为零，还经常以各种理由克扣奖励，所以无论是扬手召车还是网约，出租车都不愿意专门去这些步行街载客。”
而相较于出租车都有车载调度系统、可随时派车前往需求较高的区域进行补给，以私家车为主要运力的部分专车平台，则主要根据车主喜好和上一单终点来安排指派单。一位网约车司机坦言：“除非有高峰加价，平时谁也不愿意去步行街周围，所以这里的爽约就多了。”
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