坚守还是另攀高枝？比亚迪在新能源汽车“心脏”——动力电池上将面临着抉择。
三元材料，是指三种电极材料共融而成的复合电极材料，目前最常见的是镍钴铝酸锂（NCA）和镍钴锰酸锂（NCM），特斯拉ModelS上使用的就是镍钴铝酸锂电池。与国际巨头的选择有所不同，比亚迪向来高举磷酸铁锂电池大旗。
不过，比亚迪的立场似乎有所松动。《第一财经日报》获悉，即将上市的插电式混合动力SUV“宋”或成为比亚迪首款搭载三元锂电池的车型。比亚迪一位内部人士近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，比亚迪新建深圳坑梓电池基地将依然是生产磷酸铁锂电池。不过，他也谈到，未来技术总在不断取代现有的技术，比亚迪也在关注三元材料。
比亚迪“变节”？
作为全球最大动力电池生产基地，比亚迪深圳坑梓电池项目预计将于今年建成，将形成年产铁电池8GWh(千兆瓦时)，可为约25000辆大巴或超60万台混合动力轿车提供电池。届时比亚迪铁电池整体产能将达到10GWh/年。与国内其他新能源车企相比，比亚迪最大的优越感就是能够掌握新能源电池生产的主动权，稳坐国内新能源车销量冠军宝座，与此密不可分。
2014年，全球电动汽车锂离子电池产能井喷，产量高达7000MWh（兆瓦时），同比增长约54%。按EVSalesBlog对全球十大电池生产商的排名，松下位居榜首，其在锂离子电池市场份额占据了38%。日产和NEC合资电池公司AESC排第二名，LG化学排第三，而来自中国的比亚迪排第四。尽管比亚迪去年电池产能与松下相差还很远，但后来居上之势不可小觑，凭借电动客车和插电混动轿车秦的快速增长，比亚迪去年电池产能取得290%的惊人增幅，市场份额也从2013年的3%上升到6%。
值得注意的是，工信部今年8月14日公布的第72批节能与新能源汽车目录，却无意中泄露了比亚迪在电池路径上的新行踪。在此目录中，比亚迪BYD6460STHEV车型入选，多种信息显示，这款车就是比亚迪将于今年第三季度上市的“宋”。根据公告技术参数表，该车的电动车储能装置种类为镍钴铝酸锂电池，由惠州比亚迪电池有限公司生产。这意味着比亚迪可能“变节”，不仅自主研发生产了三元锂电池，并且已到应用阶段。
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