马斯克：实际上，消费者在订购特斯拉车的时候已经同时购买了Autopilot自动驾驶系统中的安全功能，Autopilot的安全功能实际上是所有车里默认已经包含了的功能，比如自动的紧急刹车、躲避侧面碰撞、警告前侧碰撞等的这样的功能。而Autopilot自动驾驶系统中的另一部分，也就是便捷功能，比如Autosteer（自动引导），Autopark（自动停车）等，则是需要另付费2500美元的。
而实际上，很多人在买车的时候也购买了Autopilot的便捷功能，那些没有购买的，则可以付费3000美元来激活它——这些后购买的消费者需要付的价格更高一些，这项激活的选择，用户可以在拿到车后的几个月里使用，付费过程类似于在应用内进行付费。
Stifel分析师：现在随着Model X推出之前的公司支出高峰期的过去，第四季度公司的资本性支出和现金流的结构会是怎样的？听起来，你们似乎重申了年初的时候提到的关于今年的正现金流的预期，那么能不能具体介绍一下第四季度的现金流的情况？
阿胡加：第四季度的话，实际上我们对于Model X的投资仍然处在高峰期，随着产能的提升，我们工厂里很多的设备和工具得到安装和运行，实际上它们很多是在第四季度向供应商付款的。所以第四季度在Model X的费用支出上还是高峰期。很明显，2016年，我们的资本性支出会比2015年低，此外你还想知道更多预期的话我们要等到下次电话会议才能给出。
马斯克：我们在达到正现金流的目标方面非常努力，但我要强调一下，这是一个目标和努力的方向，而不是一个承诺。我们的目标是到明年第一季度达到正现金流。
摩根士丹利分析师：长期来看，假设特斯拉在自动驾驶和运输方面保持领先地位，你们会考虑卖车给那些打车和出行共享类的公司吗？还是说，特斯拉可以抛弃这些中间公司，直接在公司自己的平台上向用户提供电动车按需出行服务？
马斯克：这个问题我不评价。
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